上海[切换城市]
注册 登录
上市券商低佣开户!河西区炒股秘籍!绝对成本佣金万1!
发布时间:2020-09-16 14:59:32 修改 | 删除 | 顶一下
地区:上海
性质:个人
联系人:梁顾问
电话号码:
手机号码: 北京电信
QQ 号码:
邮箱帐号:
关键词:佣金万1免五开户
发布时间:2020-09-16 14:59:32
分享到
  • http://img1.fr-trading.com/0/5_316_1950684_430_430.jpg

附注:




 尊敬的投资者们:
现在我司办理开户业务可特享开户大优惠!(较低的佣金水平对于长期高频短线交易的客户来说一年可以节约上万元交易费用,开源更节流!)
1.股票佣金万分之1—万1.2,量大万1可以免五(帮您节约成本),场内基金万0.5免5,可转债万0.5 免1
3.期权低至2元一张,国债逆回购费率最低3折!
4.资产百万左右即可免费使用VIP极速交易通道(打板专用),快速交易专用系统,微秒级处理速度,委托直达交易所!

5.针对大资金高频客户乃至量化交易客户我司更有高端交易软件可供免费使用,让你的投资更得心应手 !
6.知名老牌上市大券商,全国各大中城市均有大中型营业部,服务有保障,业务可通办,方便(创业板科创板 融资融券等)临柜业务办理!
7.我们承诺所有佣金一经调整,永久有效。
8.期货佣金为交易所的1.1倍 



  华友钴业表示,作为钴行业领先企业,公司始终支持刚果(金)钴产业链的正规化,从2017年开始就和当地政府与其他利益相关方开展了钴手采矿的规范化项目,一直致力于负责任钴供应链尽责管理,积极参与建设行业解决方案。

  每日经济新闻记者采访寒锐钴业时询问目前其手抓矿业务情况如何,后续将作何考虑时,寒锐钴业回应:“公司通过租赁开采等方式多渠道获取矿产资源,符合当地矿业法律法规规定。”




  下游企业频频发声“无钴化”

  在如此多的不确定性面前,钴的需求仍在增长。

  据中信证券评估,受益于新能源汽车行业的快速发展以及5G趋势下消费电子领域回暖,2020年全球钴消费量将增长11.1%至14.8万吨,到2025年全球用钴将达到20.5万吨。

  出于降低成本、不再受制于钴的考虑,下游电池厂和车企想要去钴——即在镍、钴、锰三元材料电池中将钴完全去掉。

  据媒体报道,松下计划在五年内将向特斯拉供应的“2170”电池能量密度提高20%,并在两到三年内实现无钴版本的商业化。

  但因电池“无钴化”还未有实质性的量产和应用突破,让上游企业认为这只是一句“狼来了”的口号。

  尹越坦言,各种新闻媒体、微信公众号时不时就报道哪家企业要电池无钴化,说的太多太频繁。“天天就是在拿这个(无钴)说事,我都已经麻木了。”

  直到今年2月,有一则有关“特斯拉与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池”的报道,又极大吸引了包括尹越在内的行业人士的目光。

  在业内看来,作为科技大咖,特斯拉研发出无钴电池技术的可信度很高。

  正当行业翘首以盼之时,英国金融时报援引知情人士消息称,特斯拉已同意从宁德时代购买磷酸铁锂电池,用于国产短程Model 3车型。



  显然,这并不能让业内信服。特斯拉也在其官方抖音号上否认了这一说法,称无钴不代表一定是磷酸铁锂,请留意特斯拉今年的电池发布会。

  吊足了市场胃口,但原定在4月举行的电池发布会却因为疫情的缘故一拖再拖,真实情况目前还不得而知。

  就在这时,一向低调的蜂巢能源突然杀出,在今年5月率先发布了两款无钴电池,计划最早于2021年6月份推向市场。

  由于尚未实现量产,可靠性与耐用性还未能得到证实,市场上也不乏质疑声音。

  真锂研究总裁墨柯对每日经济新闻记者表示,无钴技术目前总体上还没有成熟到应用的阶段,蜂巢能源的无钴电池技术进展尚需进一步了解。该电池的正极材料是层状镍锰酸锂,是在层状镍钴锰(NCM)酸锂的基础上去钴。两者结构类似的情况下把钴去掉,无钴后的电池稳定性是技术开发重点。



  面对外界的质疑,蜂巢能源总裁杨红新依然信心满满。在9月的一场汽车行业论坛上,他意气风发地说,大家都说无钴材料这么难,真的可以量产吗?现在可以负责任地告诉大家,肯定可以。“明年6月份就会把无钴电芯推向市场,装到车上销售。”杨红新语气肯定。

  特斯拉转头买钴的秘密

  蜂巢能源发布无钴电池还不到1个月,频频发声“无钴化”的特斯拉被爆出6月向嘉能可采购钴用于电池生产。

  说的再多再响亮,“但身体是诚实的。”王文涛这样评价。

  墨柯认为,这也是特斯拉的一种战术,利用其市场影响力大肆宣传无钴,引发钴价波动,在钴价下降的时候,特斯拉就可以出手采购,确保自身钴的用量。

  上游企业也持同样看法。在接受记者采访时,华友钴业认为,下游企业喊话“无钴”,可能存在对未来钴价大涨以及长期供应稳定性的担忧,但也不排除存在商业交易策略安排的可能。

  在霍媛看来,终端车企跳过中间环节,直接从资源端采购钴,能够保障供应以及最大程度控制成本,这对车企也是最有利的。未来将形成纵向一体化的趋势,终端和原料端锁好量与价后,中间环节发挥的更多是加工厂的作用。

  王文涛还指出,车企直接采购原料也有出于规避手抓矿风险的考虑。

  东莞证券研报指出,因手采矿存在人道主义风险,下游整车厂及电池生产商为避免道德风险,加强了供应链管理,直接向上游大型矿企采购钴原料,从供应链中排除手采矿。嘉能可是RMI(负责任矿产倡议)名单中合格的钴供应商之一。

  能够加以佐证的是,特斯拉近期加入公平钴联盟,该组织旨在改善刚果(金)的手工采矿业。

  电池无钴化应用究竟难在哪?上游企业对此研究颇为深入。

  寒锐钴业对每日经济新闻记者回应称,目前电池无钴化还处在争议中,市场并未形成定论。有企业认为,现有三元体系中,钴元素可以起稳定材料结构的作用,钴含量增加能有效减少阳离子混排,降低材料阻抗值,尤其对于提高材料电子电导率,改善倍率性能、降低电芯内阻等有其不可替代的作用。

  寒锐钴业还指出,无钴电池还面临材料匹配和革新的问题。例如,目前在电解液匹配上还存在不小的问题。更为关键的是,电池是一个复杂的体系,新材料的商业化会面临一定周期,产品开发完成后还要经历小试、中试、量产等各个阶段。这个过程中也会面临一系列已经发现和尚未被发现的问题。



  陈怀胜也举例说,传统的NCM523材料循环寿命大约2000~3000周,对应的无钴材料当前可能也就在1000~1500周,当然不同企业做的材料性能有一定的差异。

  陈怀胜表示,真正的三元无钴化是朝两元材料去发展,主要有两个方向(LFP除外):一是层状的镍锰二元材料(主要路线),二是尖晶石的镍锰二元材料(高电压路线,容量低、衰减快),但是目前这两个材料、两条技术路线都还处于尝试阶段,离最终产业化应用还有很大差距,需要时间来技术沉淀。

  “无钴”方案不成熟但上游企业仍向其靠拢

  企业减钴的努力仍在继续。

  陈怀胜认为,无钴化是未来重要方向,在技术尚未成熟之际,当前采取降低钴的含量,即低钴化可能更实际,给企业带来的好处也是显而易见的。

  目前,高镍低钴已成趋势,即提高镍含量,降低钴含量。一方面是为了提高能量密度,另一方面也是为了降低成本。技术的推动下,三元材料从最早的产品形态NCM111,目前已发展到NCM523(5系)、NCM622(6系)、NCM712(7系)、NCM811(8系)等。

  陈怀胜解释,一般5系产品用钴量在15%~20%,而8系产品的用钴量可以减少到5%甚至4%。将来用钴量会越来越少,这也是为了规避国际钴矿石价格波动带来的负面影响。

  华友钴业告诉每日经济新闻记者,从发展趋势看,三元材料降低钴含量是可行的,但绝对“无钴”方案并不成熟。在新能源汽车行业快速发展、电动车渗透率快速增加的大背景下,即使使用含钴量较低的8系、9系、NCMA产品测算,未来钴的需求仍将呈现增长态势。

  寒锐钴业则告诉记者,为了代替钴,电池厂商往往会增加镍的使用量,以提升电池的能量密度。但这会导致相应的电极材料结构稳定性降低,进而影响到电池循环寿命和安全性。因而目前锂电池中提升镍的使用量受到一定限制,钴的需求尚无法被完全替代。

  高镍低钴电池的安全性问题是近期的焦点。NCM811高镍电池推出两年,受到多家车企追捧,但也出现多起自燃事故,引发市场对其安全性的质疑。

  近日,一辆广汽新能源AionS汽车在海南海口发生自燃事故,事后,一则“宁德时代基本否定811电池路线”的谣言甚嚣尘上。

  宁德时代相关负责人回应,宁德时代绝对不会否定和放弃NCM811型三元锂电池路线。811技术路线并没有本质问题,811技术路线也是战略高地,是全球头部电池企业的兵家必争之地,谁能够抢先发展,谁就掌握了战略控制点。


 
2020916


相关文章   还在犹豫什么?邵阳隆回县股票开户选哪家券商好?降低成本的必然选择万一!   http://shaoyang.baiye5.com/kaihu/f374109074.html

发布人信息
用户:梁经理
注册:19-08-06 15:06
离线:20-09-17 14:14
级别:钻石会员